20 февраля 2008 года
Американские автомобилестроители готовы выпускать более эффективные и экологически чистые машины
(Важнейшее значение для успеха имеет поддержка правительства и партнеров)
Вторая статья в цикле из двух частей о будущих технологиях автомобилестроения.
Вашингтон. При поддержке правительства и содействии смежных отраслей американские автомобилестроители могут осуществить переход к экологически чистому автотранспорту с большей топливной эффективностью, считают руководители автомобильной промышленности и эксперты.
По их словам, существующие технические препятствия вполне преодолимы.
Принятый в 2007 году Закон об энергетической независимости и безопасности устанавливает общенациональный стандарт экономии расхода топлива - 35 миль (56,3 километра) на галлон к 2020 году. Это на 40 процентов превышает нынешние требования и обязывает производителей топлива обеспечить к 2023 году поставку не менее 36 млрд. галлонов (136 млрд. литров) биологического топлива в год - в семь раз больше, чем произведено в 2006 году.
Для поставленных целей экономии топлива потребуются усовершенствования традиционных двигателях внутреннего сгорания, массовое производство машин на “гибком топливе” и широкое внедрение автомобилей с подключаемыми электрическими блоками, считает Реджинальд Модлин из компании "Крайслер".
Автомобили с гибкой топливной системой работают на смеси бензина и этанола, известной под названием Е85. Машины с подключаемыми электрическими блоками могут полагаться исключительно на электроэнергию батарей, которые можно перезаряжать из внешних источников питания.
Серийное производство электросистем для автомобилей, которое Модлин считает необходимым для выполнения стандарта экономии топлива, станет возможным, если будет произведен ряд существенных технических усовершенствований - в особенности в области увеличения пробега и срока до перезарядки батарей.
Автомобилестроители не сомневаются в том то, что правительство окажет им дополнительную поддержку в переходный период. Джон Локнер, вице-президент компании "Дженерал моторс", рассказал America.gov, что автомобилестроители хотели бы, чтобы правительство выделяло больше средств на исследования и разработки, поощряло расширение топливной и перезаряжающей инфраструктуры и обязалось своевременно приобретать передовые транспортные средства для государственного автомобильного парка.
Дэвид Гарман, бывший заместитель министра энергетики США, отметил, что федеральное правительство должно больше помогать отрасли, чтобы помочь ей создать новое поколение транспортных средств, поскольку действия, которых в Вашингтоне ждут от автомобилестроителей, принесут пользу населению всей страны. Большинство исследований показывает, что с экономической точки зрения правительству следует подключаться на ранних стадиях разработки технологии, а не навязывать свои решения или требования позднее, отметил Гарман, который сейчас работает в консалтинговой фирме "Деккер, Гарман, Салливан энд ассошиэйтс", занимающейся вопросами науки, технологии, энергетики и окружающей среды.
Автомобилестроители стремятся к партнерским отношениям с компаниями, которые работают в смежных отраслях, для ускорения перехода к новым технологиях, отмечают эксперты. Например, в июне 2007 года компания "Форд мотор" объявила о сделке с калифорнийским коммунальным предприятием по установке перезаряжаемых батарей на 20 автомобилях повышенной проходимости модели "Эскейп". "Дженерал моторс" рекламирует свое партнерство с компанией "Коската энерджи", которая производит биологическое топливо. "Коската" утверждает, что может получать этанол из биомассы, муниципальных твердых отходов и других целлюлозных материалов по значительно более низким расценкам, оказывая значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем большинство ее конкурентов.
По словам Гармана, правительство может создавать больше партнерств между государственными и частными структурами, которые помогут решить проблемы различных структур, причастных к рынку автомобилей. Например, указал он, вместе с частными компаниями правительство может заниматься расширением топливной инфраструктуры в Соединенных Штатах. Нефтяные компании не захотят увеличить число пунктов заправки этанолом до тех пор, пока автомобилестроители не произведут больше машин, которые работают на этаноле. Автомобилестроители возражают, что на дорогах уже находятся миллионы машин с гибким потреблением топлива, однако лишь на одном проценте АЗС продается смесь Е85.
Переход к более экономичным, не использующим нефтяное топливо автомобилям, скорее всего, уменьшит зависимость экономики США от нефти. Однако с точки зрения изменения климата, по мнению экспертов, выгоды менее очевидны. Например, два последних доклада ставят под вопрос использование биологического топлива для решения проблем, связанных с глобальным потеплением. Все зависит от того, как и из каких материалов производится биотопливо. Его производство может приводить к увеличению, а не к уменьшению выбросов парниковых газов, говорится в сообщениях, опубликованных в февральском номере журнала "Сайенс".
Эксперты также указывают, что преимущества использования автомобилей с точки зрения изменения климата будут зависеть от состава топлива, используемого в энергетике.
См. также "Американские автомобилестроители разными путями идут к передовым транспортным средствам".
(Распространено Бюро международных информационных программ Государственного департамента США. Веб-сайт: http://usinfo.state.gov/russian/)
