15 февраля 2008 года

Американские автомобилестроители разными путями идут к передовым транспортным средствам

(В условиях неопределенности со спросом промышленники действуют осторожно)

 

Электромобиль "Фискер Карма" на Североамериканской международной автомобильной выставке 2008 года в Детройте (AP Images)

Электромобиль "Фискер Карма" на Североамериканской международной автомобильной выставке 2008 года в Детройте (AP Images)

Первая из двух статей о будущих технологиях автомобилестроения.

Вашингтон. Петру Гаевскому из Роквилла, штат Мэриленд, очень понравилось ездить на выпущенной компанией "Тойота" в 2004 году машине "Приус" - настолько, что художественный руководитель и дирижер Национальной филармонии и его жена купили еще один автомобиль, работающий на бензине и электроэнергии, - фордовский внедорожник "Меркьюри маринер".

Американские автомобилестроители и политики надеются, что все больше покупателей машин будут следовать примеру таких потребителей, как Гаевские. В этом случае новаторские технологии автомобилестроения могут помочь Соединенным Штатам уменьшить выбросы двуокиси углерода и зависимость от нефти.

Переход к следующему поколению транспортных средств станет чрезвычайно трудной задачей для автомобилестроителей и смежных отраслей, считают руководители автозаводов и эксперты. К числу проблем относятся технологические препятствия, неопределенность со спросом и огромные инвестиции в момент, когда американские производители перестраивают свою деятельность на фоне финансовых потерь.

23 января на симпозиуме в Торговой палате США в Вашингтоне руководители автомобильных компаний и эксперты сошлись на том, что ни одна отдельно взятая технология не удовлетворит потребности всех рынков и не будет соответствовать всем ожиданиям.

Поэтому американские автомобилестроители осваивают разные технологии с различными возможностями и преимуществами. В совокупности эти технологии, по мнению специалистов, преобразят автомобильную промышленность.

Гибридные транспортные средства работают как на бензине, так и на электроэнергии. Их можно перезаряжать от внешних электрических розеток, и по сравнению с нынешними гибридными машинами они сулят больший пробег и меньшие затраты. Будущие "плагины", как их называют, будут работать исключительно на электричестве. Машины с гибким использованием топлива, которые ездят на смеси бензина и этанола под названием Е85, в перспективе могут сократить потребление нефти. Автомобили на топливных элементах не используют нефти и не дают углеродных выбросов.

В дополнение к успехам в трансмиссионной технологии меняются и материалы. Сверхлегкая сталь или передовые полимерные композиты, используемые для изготовления автомобилей, обладают огромным потенциалом в части экономии топлива. Поскольку некоторые легкие материалы прочнее стали, их использование может спасать жизнь людям и экономить нефть, рассказывает Эймори Ловинс из Института Скалистых гор - неправительственной группы, занимающейся вопросами устойчивого управления.

Компания  "Дженерал моторс", например, взяла на себя обязательства по выпуску машин с гибким использованием топлива и гибридов и проводит крупнейшие испытания топливных элементов на автомобильном рынке. "Тойота" пообещала выпустить к 2010 году "значительный" парк гибридных транспортных систем с подключением электроэнергии на ионно-литиевых батареях. А "Даймлер Крайслер" делает ставку на передовые дизельные автомобили и плагины.

Независимые автомобилестроители тоже включились в технологическую гонку. На январской Автомобильной выставке в Детройте компания "Фискер коучоркс" показала гибридную машину "Карма", которую специалисты назвали чудом дизайнерской и инженерной мысли. Кроме того, международный академический консорциум, созданный студентами Массачусетского технологического института, планирует за три года построить сверхэффективный, супернадежный и экологически чистый пассажирский автомобиль под названием "Ви-ди-эс вижн".

Эд Уолл из Министерства энергетики называет гибридные плагины и автомобили на целлюлозном этаноле наиболее перспективными технологиями среди многих направлений, поддерживаемых правительством. Целлюлозный этанол, производимый из биомассы типа проса и древесной стружки, обеспечивает больший выход энергии и сокращение выбросов двуокиси углерода, чем этанол, получаемый из других материалов. Однако производство целлюлозного этанола еще только предстоит поставить на коммерческие рельсы.

В ближайшем будущем автомобильная промышленность обратит особое внимание на машины с гибким использованием топлива, гибриды и улучшения в технологии внутреннего сгорания, указывают эксперты.

Гаевский планирует и дальше покупать передовые машины. По его словам, в своем "Приусе" он ценит экономию топлива, больше времени между остановками для заправки и приятную мысль о том, что с таким автомобилем он больше заботится об окружающей среде.

"Ко всему этому легко привыкнуть, - сказал он. - Обратного пути нет".

Однако автомобилестроители тревожатся, что многие потребители будут избегать более эффективных и экологически чистых машин, выпускаемых на рынок, потому что, по крайней мере, поначалу такие машины будут дороже стоить и требовать некоторых перемен в водительских привычках. Хотя машина "Приус" компании "Тойота" после ее внедрения на американский рынок в 2004 году продается чрезвычайно успешно, опросы, подобные ежегодному обследованию настроений покупателей, проводимому организацией "Синовейт", показывают, что большинство американских производителей не хотят платить больше за смесь Е85, да и гибриды не вызывают у них особого энтузиазма. Большинство мало что знает о более передовых автомобильных технологиях.

Автомобилестроители надеются, что правительство поможет стимулировать покупателей к приобретению передовых машин. По их словам, такие стимулы для потребителей, как налоговые льготы, помогли бы увеличить спрос на передовые транспортные средства и ускорить их внедрение. А просветительская кампания среди потребителей может помочь расширить осведомленность о новых технологиях.

В некоторых штатах и на местах органы власти, коммунальные предприятия, компании и неправительственные группы уже объединили силы для внедрения гибридных и гибких машин с помощью заказов, скидок, стимулов, поощрений и других мер. Например, кампания, начавшаяся в 2006 году в Остине, штат Техас, распространилась по всей стране, и теперь в ней участвует более 600 партнеров в 40 штатах.

Однако, по мнению экспертов, даже максимальная государственная поддержка не будет иметь значения, если индустрия не предложит привлекательных моделей и характеристик, помимо новых технологий двигателей, чтобы завлечь покупателей автомобилей.

(Распространено Бюро международных информационных программ Государственного департамента США. Веб-сайт: http://usinfo.state.gov/russian/)