19 декабря 2007 года
Международная группа задумала создать сверхэффективный и предельно безопасный автомобиль
(Студенты-проектировщики хотят, чтобы машины производили, продавали и использовали по-новому)
Вашингтон. Эми Джафф удивляется, что всего несколько человек считают ее и ее коллег сумасшедшими. Старшекурсница Массачусетского технологического института вместе с 400 другими студентами и 30 преподавателями взялись за нешуточное дело. Группа планирует всего за три года создать сверхэффективный и предельно безопасный легковой автомобиль "VDS Vision", рассчитанный на 4-6 пассажиров. Предполагается, что его производство и эксплуатация потребует на 95 процентов меньше энергии и токсичных материалов на протяжении своего эксплуатационного срока, чем нынешняя средняя машина.
Это означало бы настоящую революцию в мировой автомобильной промышленности, считают СМИ.
"Революция" - это, по мнению Джафф, "сильно сказано".
"Нам предстоит выполнить немалый объем работы", - признала она в интервью. Но, по ее словам, участники программы хотят задействовать опыт, накопленный автомобильной промышленностью, ее лидерами и новаторами, на пользу отрасли, а не выбрасывать его на свалку истории.
Проект стал продолжением летней программы "Саммит по проектированию автомобилей", которую в 2006 году организовали Джафф и ее подруга по институту Робин Алан. Тогда международные студенческие команды изготовили четыре прототипа автомобиля повышенной эффективности, в том числе электромобиль и машину на топливных элементах.
Участники также создали глобальный студенческий консорциум по проектированию, изготовлению и реализации автомобиля "VDS Vision". В него вошли студенческие группы и преподаватели из 55 университетов в 16 странах. Группы, которыми часто руководят ветераны автомобильной промышленности, общаются, в основном, по интернету и регулярно встречаются в разных частях света, чтобы провести защиты эскизных проектов.
К концу лета 2008 года студенты-проектировщики хотят получить полностью работоспособный прототип, а к сентябрю 2009 года - испытанную модель при наличии системы поставок и выявленных потенциальных покупателей.
Адриан Чернофф, добровольно выполняющий функции руководителя, наставника и консультанта участников программы, говорит, что предстоит решить чрезвычайно сложную задачу.
"Вы можете себе представить, как сложно собрать столько разных деталей, систем, аппаратного и программного обеспечения, чтобы они взаимодействовали и зависели друг от друга?" - такой вопрос он задал во время интервью.
Чернофф, опытный изобретатель и новатор, хорошо знает, о чем говорит. Работая в 2001 году главным архитектором и ведущим изобретателем программы "Автомобиль будущего" в компании "Дженерал моторс", он помогал создавать несколько концептуальных и демонстрационных автомобилей, в том числе "AUTOnomy", "Hy-Wire", "CARousel" и "Sequel".
Поскольку многочисленные самостоятельные группы разбросаны по всему миру, труднее всего будет обеспечить бесперебойную и эффективную совместную работу, отметил Чернофф.
"По большому счету все зависит от взаимодействия, сотрудничества и коллективной работы", - заявил Чернофф.
Однако, по его словам, у участников есть свое преимущество, поскольку многие из них будут смотреть на все автомобильные системы свежим взглядом и могут создать новые эффективные устройства или, по крайней мере, продемонстрировать, что студенты могут изготовить новаторский работоспособный автомобиль.
По словам Джафф, группа ставит перед собой и более широкую цель - ее члены хотят также изменить характер производства и использования автомобилей. В итоге они планируют опубликовать основную архитектуру, сделав ее всеобщим достоянием, чтобы другие производители автомобилей могли использовать ее для разработки собственной продукции, а специалисты, энтузиасты и конечные потребители могли бы ее совершенствовать и развивать дальше.
А еще студенты-проектировщики хотят, чтобы их машина была многофункциональной, особенно на главных целевых рынках - в Индии, Китае и других странах с развивающейся экономикой. Например, по словам Джафф, автомобиль, используемый человеком или группой людей, для поездок на работу и с работы, в течение дня может использоваться таксистом или службой доставки, а не простаивать на стоянке.
По ее словам, программа получила лишь "немного денег" от автомобильной промышленности, но большую поддержку со стороны отдельных экспертов.
Чернофф отметил, что промышленность обратит внимание на работу студентов лишь в том случае, если они создадут автомобиль "очень выгодный для их целевых потребителей" и если этот автомобиль будет "связан с будущим отрасли".
Как бы то ни было, сказал он, студенты-проектировщики усвоят практический урок, который поможет им приобрести ценные навыки для будущей работы.
(Распространено Бюро международных информационных программ Государственного департамента США. Веб-сайт: http://usinfo.state.gov/russian/)
