03 июля 2006 года

Соединенные Штаты отметили успехи транспорта

(Система автомагистралей, считающаяся чудом современного мира, отметила 50-летие)

 

Вашингтон. На закате в пятницу с окончанием рабочей недели миллионы машин отправляются из американских городов по асфальтовым лентам, проложенным эффектными кривыми и петлями. На следующее утро многие американцы будут отдыхать на пляжах или в горах, встречаться с родственниками, живущими в других местах, или участвовать в спортивных соревнованиях вдали от дома. Для некоторых поездки на сотни километров - такое же обычное дело, как покупка молока в местном гастрономе.

Американская система скоростных автострад, официально именуемая Национальной системой межштатных и оборонных магистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра, обеспечивает американцам личную мобильность, какой нет ни в одной другой большой стране. Благодаря этой системе любой американец может добраться до любого места не более чем за несколько дней, хотя Соединенные Штаты занимают 9,3 млн. квадратных километров.

29 июня 2006 года отмечалось 50-летие федерального закона, положившего начало одному из крупнейших инженерных проектов в мире. Он коренным образом изменил жизнь в США, усилив желание американцев путешествовать, изменив способы перемещения грузов по стране, увеличив расстояние между домом и работой и преодолев разрыв между городом и деревней. С 1957 по 2005 год водители проехали более 25 трлн. километров по межштатным автострадам, сообщает Федеральное управление шоссейных дорог США.

Идея системы возникла на военных учениях, которые продемонстрировали потребность в хороших дорогах и побудили молодого офицера, позднее ставшего президентом, добиваться принятия необходимого федерального закона.

В 1919 году молодой подполковник Дуайт Д. Эйзенхауэр помогал комплектовать колонну из 81 военной машины, следовавшую от побережья до побережья, и на собственном опыте узнал о необходимости системы автомагистралей в США. Поездка протяженностью 5200 километров от Вашингтона до Сан-Франциско, которой препятствовали жара, поломки, пересечение рек без мостов и немощеные дороги, заняла 62 дня, а средняя скорость составляла менее 10 километров в час. Убежденность Эйзенхауэра в том, что Соединенным Штатам необходима система автомагистралей, укрепилась, когда, будучи генералом в годы Второй мировой войны, он использовал немецкую систему автобанов для перемещения американских войск в нацистскую Германию.

Хотя администрация Рузвельта обсуждала вопрос об американской системе магистралей, Эйзенхауэр стал первым президентом США, сделавшим ее ключевым пунктом своей внутренней программы. В 1955 году, когда Конгресс отклонил его предложение, Эйзенхауэр проявил настойчивость и добился принятия Закона об автомагистралях для федеральной помощи 1956 года - законопроекта, который он подписал, восстанавливаясь после операции в Армейском медицинском центре имени Уолтера Рида.

В результате сейчас Соединенные Штаты пересекает почти 75 000 километров автострад шириной не менее четырех полос, рассчитанных на транспортные средства, движущиеся со скоростью 80 километров в час или больше. Для сравнения: в Китае, площадь которого чуть больше, протяженность подобных дорог составляет 30 000 километров, а в России, занимающей 17,7 млн. квадратных километров, в 2003 году, по данным Библиотеки Конгресса США, таких автострад не было.

Система межштатных автомагистралей в США включает 55 000 мостов, 15 000 транспортных развязок и 82 тоннеля. Каждый день по ней проезжает в среднем 1,9 млрд. машин, в том числе почти 245 млн. грузовиков - 40 процентов всех грузоперевозок в США.

Федеральное правительство оплатило 90 процентов расходов на строительство Межштатной системы; остальные затраты были пропорционально распределены между штатами. Федеральная доля финансировалась за счет федерального бензинового налога и других налогов на автомобилистов, выплачиваемых в автомагистральный трастовый фонд, созданный по закону 1952 года. Такой подход позволял завершать все участки системы по мере поступления денег, не увеличивая дефицит федерального бюджета.

СОЗДАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ЧУДА ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

Поставленная в законе 1956 года цель создать безопасную, эффективную систему скоростных автострад не изменилась, но проект этой системы совершенствовался по мере того, как архитекторы, инженеры и строители учились, адаптировались и реагировали на критику.

Несмотря на преимущества системы, ее обвиняли в ряде общественных бед в США, включая разрастание городов, расовую напряженность и американскую "зависимость от иностранной нефти", как сказал недавно президент Буш. Межштатные автострады вызывают шум, загрязнение воздуха и света, утверждают противники, а также вносят сбои в жизнь и раскалывают населенные пункты.

Отчасти в ответ на подобную критику федеральные ведомства и власти штатов стремятся обеспечивать обновление дорожных стандартов с изменением условий и технологий, а инженеры адаптируют проекты автомагистралей и строительные методы к географическим особенностям и местным проблемам. Критика также усилила внимание к уменьшению шума, эстетическим мерам, сохранению исторических объектов и охране окружающей среды.

Сейчас Соединенные Штаты пользуются национальной системой дорог, построенных по единым стандартам, но содержащих уникальные элементы, подобные бостонскому мосту Леонарда П. Закима на Банкер-хилл (самому большому подвесному мосту в мире) на 93-й федеральной автостраде и двум Наветренным виадукам на 3-й автостраде в гавайских горах Коолау.

В 2006 году, когда система имеет, по существу, завершенный вид, в Соединенных Штатах трудно проехать несколько миль, не встретив хорошо заметных красно-бело-синих щитов, указывающих водителям путь к ближайшей федеральной автостраде. Эти знаки и дороги, на которые они указывают, изменили то, где живут американцы, какие места посещают, какую пищу едят и какие товары покупают. Это превратило грузовые машины в передвижные склады, позволяющие перевозить по всему континенту даже самые крупногабаритные предметы.

Система пополнила американский лексикон такими терминами, как "кольцевая" (шоссейная дорога вокруг города), "клеверный лист" (система изогнутых дорог для въезда и выезда с автомагистралей) и "мотель" ("моторные отели", построенные возле автострад).

Но главное достижение системы, которую министр транспорта Норман Минета называет "необходимой для американского процветания и образа жизни", вероятно, заключается в том, что она еще сильнее сплотила разнообразное население огромной страны.

Дополнительную информацию о жизни в Соединенных Штатах можно найти на странице "Общество, культура и ценности".

(Распространено Бюро международных информационных программ Государственного департамента США. Веб-сайт: http://usinfo.state.gov/russian/)