22 جون 2009

خسارات ناشی از دزدی دریایی افزایش یافته است

برخی از کشتی ها برای در امان بودن مسیر طولانی تری را انتخاب می کنند که منجر به تاخیر در تحویل کالاها می شود

استفانی نال
خبرنگار ویژه

ردلندز، کالیفرنیا – بزرگترین شرکت حمل و نقل دریایی جهان می گوید دزدی دریایی سبب افزایش هزینه های بیمه این شرکت شده است و این شرکت را وادار کرده است که این هزینه ها را تحت عنوان "هزینه های اضافه دزدی دریایی" از مشتریان خود دریافت کند. اما هزینه های حملات مسلحانه و برخی اوقات مرگبار دریایی، برای صاحبان کالاها و خدمه و پرسنل کشتی ها بسیار بیشتر از بیمه بوده و شامل زمان، مخارج پیش بینی نشده، و اخلال در روند فعالیت های تجاری آنها می شود.

خطوط حمل و نقل دریایی مائرسک  هزینه جابجایی کالاهای مشتریانی که بار آنها از بنادر آفریقای شرقی خارج شده و یا به این بنادر وارد می شود را به ازای هر کانتینر 50 تا 100 دلار افزایش داده است. به گفته مائرسک "هزینه خطر جنگ" برای کشتی هایی که صرفاً برای رسیدن به مقصد خود از خلیج عدن عبور می کنند، به ازای هر کانتینر 20 فوت، 25 دلار و به ازای هر کانتینر 40 فوت، 50 دلار خواهد بود. این شرکت حمل و نقل دانمارکی گفت برای پوشش هزینه های اضافی بیمه که این شرکت به علت گسترش مشکل دزدی دریایی در منطقه با آن مواجه شده است، این افزایش هزینه ها اجتناب ناپذیر است. 

افزایش موارد دزدی دریایی و حملات به منظور دزدی سبب شده است حق بیمه محموله ها به گونه هایی افزایش یابد که محاسبه میزان کلی آن به سادگی امکان پذیر نیست. گروه تحقیقات کنگره در گزارش اخیر خود آورده است که طبق برآورد یک گروه از کارگزاران و بیمه کنندگان در لندن، حق بیمه اضافه برای هر کشتی که از خلیج عدن عبور می کند، در حدود 10.000 تا 20.000 دلار است.

ریچارد منسون، سخنگوی کمپانی آلیانز گروپ  و خطوط ویژه بیمه گفت تاثیر این حملات بسیار متغیر و گسترده است، به طوری که نمی توان حتی حدود هزینه های اضافی برای عبور هر کشتی از خلیج عدن را تعیین کرد. برخی از کمپانی های حمل و نقل و صاحبان کالاها این نگرانی را دارند که این افزایش حق بیمه سبب افزایش هزینه ها برای تمامی کشتی ها، صرفنظر از مسیری که از آن عبور می کنند، شود. اما این اتفاق هنوز رخ نداده است. منسون که کمپانی او محموله های مختلف با میزان ریسک گوناگون را در کشتی های کوچک و بزرگ، و  از طریق مسیرهای متفاوت بیمه می کند، گفت: "ما در کل شاهد افزایش هزینه ها در تمامی زمینه ها نیستیم."

منسون گفت آنچه که بیش از هر چیز دیگری در  این صنعت شاهد آن هستیم، جابجا کردن بیمه پوشش دزدی دریایی برای کشتی های تجاری از شاخه بیمه خسارات عمومی به اموال غیر – که شامل بیمه بدنه نیز می شود – به شاخه بیمه خطرات جنگی است.

به گفته باب دیموتا، مدیرعامل گروه دریانی کمپانی آئون ریسک، که یک کارگزار بیمه است، حق بیمه کشتی هایی که از خلیج عدن عبور می کنند، در حدود پنج برابر حق بیمه معمولی خطرات جنگ است.

نرخ این نوع بیمه درصدی از ارزش کالای بیمه شده است. به عنوان مثال، نرخ استاندارد بیمه خطرات جنگی سالیانه یک کشتی که به میزان 50 میلیون دلار بیمه شده است، در حدود 10.000  دلار است. حق بیمه اضافی خطرات جنگی برای کشتی ای که از خلیج عدن عبور می کند نیز به ازای هر سفر برابر با 62.500  دلار خواهد بود. دیموتا گفت اکنون این مبالغ افزایش یافته است و دلیل آن نیز تنها افزایش حق بیمه خطرات جنگی نیست، بلکه افزایش حق بیمه بدنه و خسارات عمومی به اموال غیر نیز در این مساله نقش دارد.

برخی از کمپانی های بیمه شاخه بیمه جداگانه ای تحت عنوان آدم ربایی و غرامت گیری دارند ( در سال 2008  در حدود 30 میلیون دلار غرامت به دزدان دریایی پرداخت شده است ). اما اغلب کمپانی ها این مساله را به صورت علنی بیان نمی کنند. منسون گفت: "این یک موضوع بسیار حساس است و به جان انسان ها مربوط می شود. ما هیچ اقدامی را انجام نمی دهیم که به هر نحوی به منزله نشانه و یا علامتی برای دزدان دریایی باشد."

مساله دزدی دریایی در ماه آوریل در ایالات متحده مورد توجه قرار گرفت. در این ماه دزدان دریایی کشتی مائرسک آلاباما، یک کشتی متعلق به خطوط دریایی Maersk Line Ltd – شعبه ای از کمپانی مائرسک که کشتی های آن با پرچم ایالات متحده حرکت می کنند – را ربودند.

به گفته یکی از سخنگویان مائرسک لاین لیمیتد هنوز میزان کلی ریسک حملات دزدان دریایی، حتی در سواحل سومالی، نسبتاً پایین است. کوین اسپیرز گفت: "هرساله بین 22.000  تا 30.000  کشتی از خلیج عدن عبور می کنند. با احتساب ده ها کشتی که هرساله ربوده می شوند و 100 کشتی که مورد حمله قرار می گیرند، هنوز احتمال آنکه یک کشتی مورد حمله دزدان دریایی قرار بگیرد، 0.167  درصد است. هوای بد در این آب ها ریسکی بزرگ تر به شمار می رود و کمپانی های بیمه به اینگونه مسایل توجه دارند."

اما رییس یک کمپانی واسطه حمل و نقل دریایی که در منطقه آفریقا فعالیت می کند، گفت دزدی دریایی اکنون سبب ایجاد خساراتی جدی برای حمل و نقل در این منطقه شده است. پیتر شائر، مدیر ارشد کمپانی اوریون مارین گفت: "ما یکی ازخوش شانس ها بوده ایم که تا کنون به طور مستقیم درگیر این مساله نشده ایم. موضوع تنها ارزش کشتی و یا محموله آن نیست، بلکه خطراتی است که متوجه پرسنل کشتی ها می شود. تمامی این موارد به طور مستقیم سبب افزایش هزینه ها می شود. افزایش هزینه بیمه به قدری زیاد بوده است که برخی از کمپانی های حمل و نقل در فکر تغییر مسیر کشتی های خود از کانال سوئز به دماغه گودهوپ هستند."

برای این کمپانی ها که از لحاظ اقتصادی تحت فشار قرار دارند، انتخاب مسیر طولانی تر   دارای دو مزیت است:   اجتناب از پرداخت هزینه بیمه بیشتر و عدم پرداخت عوارض عبور از کانال سوئز. میانگین حق عبور کشتی های حمل و نقل کالا از کانال سوئز 600.000  دلار است. با توجه به ارزانی سوخت کشتی ها و همچنین ازکار افتادگی صدها کشتی در بنادر سرتاسر جهان، مسیرهای کوتاه تر از لحاظ اقتصادی برای کمپانی های حمل و نقل دریایی مقرون به صرفه تر است.

اما تغییر مسیر ک?تی ها و عوامل دیگر ایجاد تاخیر – مانند تاخیرهایی که به علت نیاز به رسیدن ناوهای نظامی محافظ ایجاد می شود – سبب ایجاد اختلال در زنجیره تامین کالا و افزایش هزینه های تولیدکنندگان می شود. رابرت ماواندا، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان اوگاندا، گفت این تاخیرها اگر قطعات و مواد خام مورد نیاز به موقع نرسد، سبب تعطیلی کارخانه ها می شود. و اگر کمپانی های حمل و نقل برای عدم مواجهه با دزدان دریایی از بنادر خاصی ( موگادیشو، سومالی، مومباسا، و کنیا ) استفاده نکنند، شاید شرکت و کمپانی ها مجبور شوند راهکاری طولانی تر و پرهزینه تر را انتخاب کنند: حمل و نقل زمینی.

ماواندا گفت برخی از تولیدکنندگان در اوگاندا مجبور شده اند قطعات مهم و مورد نیاز خود را از طریق خطوط حمل و نقل هوایی سفارش دهند، گرچه ممکن است هزینه حمل و نقل از طریق خطوط هوایی بیش از 10 برابر خطوط دریایی باشد. او گفت با توجه به بحران اقتصادی جهانی و واحد پول ضعیف اوگاندا  ( شیلینگ )، هرگونه اختلال در زنجیره تامین کالا که بر اثر دزدی دریایی رخ دهد، سبب افزایش هزینه های تولید شده و به منزله "مشکلی پیچیده و بغرنج برای تولیدکنندگان ما به شمار می رود."

او افزود به همین علت است که علیرغم اینکه اغلب اعضای انجمن تولیدکنندگان اوگاندا "پیش از این هیچگاه کالاهای خود را که از طریق خطوط دریایی حمل می شد را بیمه نمی کردند، اما اکنون مجبور به پرداخت هزینه های بیمه شده اند."

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد هزینه های اقتصادی دزدی دریایی به مقاله  اثرات اقتصادی دزدی دریایی در خلیج عدن بر تجارت جهانی  در تارنمای وزارت دریانوردی ایالات متحده مراجعه نمایید

همچنین می توانید به مقاله همکاری های جهانی می تواند سبب متوقف شدن دزدی دریایی شود در تارنمای America.gov.  مراجعه نمایید