13 اوت 2008

آمریکایی ها که از قیمت های جدید مواد سوختی لطمه سختی خورده اند، به سبک های تازه زندگی روی آورده اند.

صرفه جویی در مصرف انرژی ، آسان یا ارزان نخواهد بود؛ برخی از مردم خواهان دخالت دولت در این امر هستند

بعضی کارمندان ایالات متحده در "روز با دوچرخه به محل کار بروید" از دوچرخه هایشان به جای خودرو برای رفتن به محل کار استفاده کردند.

Andrzej Zwaniecki
Staff Writer

واشنگتن – مسافری که بعد از یک سال غیبت از ایالات متحده به این کشور بازمی گردد، متوجه تفاوت چندانی در نحوه زندگی آمریکاییان نخواهد شد. اما اگر یک فرد نگاهی به آمارها بیندازد، تغییرات بسیاری را خواهد دید.

طبق آمار وزارت راه و ترابری ایالات متحده، در پنج ماه اول سال 2008، رانندگان 2.4 درصد مایل کم تر از همان مدت در سال 2007 رانندگی کردند. استفاده از مترو، اتوبوس و قطارهای شهری در سال 2007 به بالاترین میزان خود در 50 سال اخیر رسیده است. استفاده از دوچرخه نیز به شدت افزایش یافته و فروش خودروهای صحرایی پرمصرف کاهش پیدا کرده است.

طبق گفته کارشناسان اقتصادی، آمریکاییان به دلیل قیمت بالای مواد سوختی در حال تغییر نحوه زندگی خود هستند.

نظر سنجی ماه ژوئن روزنامه واشنگتن پست نشان می دهد که برای نخستین بار، اکثریت آمریکاییان معتقدند افزایش قیمت بنزین موجب بروز مشکلات مالی و اقتصادی می شود.

متخصصان می گویند پاسخ مصرف کنندگان احتمالاً نشان دهنده تغییر فرهنگی بسیار به تأخیر افتاده ای است که امکان دارد ایالات متحده را از نظر مصرف انرژی در مسیر "بادوام تری" قرار دهد.

مری پیترز، وزیر وزارت راه و ترابری ایالات متحده می گوید که معتقد است آمریکایی ها هم اکنون از نقطه اوج این مشکل عبور کرده اند.

اشتباه در کجا بود؟

بحران نفت در دهه 1970 به آمریکاییان آموخت تا به طور سنجیده ای سوخت مصرف کنند. اما از آن جا که قیمت نفت خام حدود 20 دلار برای هر بشکه در دهه 1990 تثبیت شد، مصرف کنندگان آمریکایی دوراندیشی را کنار گذاشتند و به خرید وسایل نقلیه قدرتمندتر، پرمصرف تر و حتی خرید خانه های بزرگ تر روی آوردند.

از آن جا که ساکنان شهرها طی دهه های طولانی به نقل مکان به بیرون شهرها و اقامت در مناطق حومه و حاشیه شهرها ادامه دادند، مسیر رفت و آمد روزانه آن ها افزایش یافت. طبق اعلام  اداره اطلاعات انرژی، مصرف متوسط روزانه نفت خام ایالات متحده، که دو سوم آن در حوزه حمل و نقل مصرف می شود، از سال 1995 تا سال 2005 در حدود 20 درصد افزایش یافته است.

استیو اندروز، یکی از کارشناسان انرژی در دنور به America.gov گفت: "اکنون، از آن جا که انرژی ارزان در حال از دست رفتن است و تقریباً از میان رخت بربسته است، ما در حال تجربه یک الگوی مصرف جدید هستیم."

او و دیگران اخطار می دهند که این تغییر، سریع یا آسان نخواهد بود.

ما از وضعیت کنونی به کجا می رویم؟

استفاده از نسل جدید وسایل نقلیه برقی و موتورهایی که با سوخت گیاهی کار می کنند و می توانند به کاهش وابستگی آمریکا به نفت کمک کنند، زمان بر است و هزینه زیادی در بردارد. خودروسازان عمده که برای مدت های طولانی نیازی به تولید وسایل نقلیه کم مصرف تر یا بی نیاز از سوخت های فسیلی احساس نمی کردند، تنها زمانی که کنگره استانداردهای سخت تر کاهش مصرف سوخت را در سال 2007 به تصویب رساند، به طور جدی به دنبال ابداع فن آوری های نوین برآمدند.

به یک مقاله مربوط مراجعه کنید.

http://www.america.gov/st/econ-english/2008/February/20080213153253saikceinawz0.6217615.html

تغییر الگوی توسعه شهری ایالات متحده زمان بیش تری طول خواهد کشید. یک نمونه از اقدامات موجود در ایالت مریلند دیده می شود که مسئولان آن اخیراً تصمیم گرفتند به جای بهبود وسایل حمل و نقل عمومی، میلیاردها دلار را در پروژه ساخت یک بزرگراه سرمایه گذاری کنند.

برخی ایالات، مناطق و شهرهای دیگر استانداردهایی را برای تراکم بیش تر جمعیت، توسعه حمل و نقل عمومی و تشویق به استفاده از دوچرخه، انجام کارها از طریق کامپیوتر، استفاده از خودروهای مشترک و استفاده از وسایل نقلیه عمومی ارائه کردند تا گسترش پراکنده مناطق حومه شهرها، تراکم رفت و آمد و مصرف سوخت، حتی قبل از بحران جاری، مورد توجه قرار بگیرند.

اما داگلاس فار، یک مهندس معماری اهل شیکاگو و مؤلف کتاب شهرنشینی قابل دوام، می گوید این راه حل ها اگر همگی با هم به کار گرفته نشوند، حتی اگر در مقیاسی وسیع به کار روند، تأثیر زیادی نخواهند داشت. او به دنبال طرحی است که چنین راه حل هایی را به طور فشرده در مناطق مسکونی دارای ساختمان های با مصرف معقول آب و انرژی، و خدمات حمل و نقل و امکان رفت و آمدهای پیاده، با یکدیگر ادغام کند.

به یک مقاله مربوط مراجعه کنید.

http://www.america.gov/st/econ-english/2008/May/20080521153843saikceinawz3.710574e-02.html

فار به America.gov گفت که نخستین آزمون مهم تمایل آمریکا به حل این مسئله، در سال 2009 رخ خواهد داد، یعنی هنگامی که کنگره بعدی لایحه بودجه راه و ترابری را که در آن اولویت ها و هزینه های بزرگراه ها و حمل و نقل عمومی تعیین شده است، مورد بررسی قرار می دهد.

آیا دولت وارد میدان خواهد شد؟

کارشناسان می گویند تقاضای مصرف کنندگان و ساختار جمعیت تغییر می کند، که این امر موجب کاهش زندگی در مناطق حومه شهرها می شود و بیش از کنگره تحولات را به پیش خواهد برد. نسل جوان بعد از جنگ که اکنون سالمند شده اند، به سوی مراکز شهری کشیده می شود، و بچه های وارد کالج نشده جذب کلوپ های تفریحات شبانه مرکز شهرها می شوند.

طبق نظر داگلاس فار، شرکت های ساختمان سازی اگر بخواهند سودی به دست بیاورند، بر روی شهرها تمرکز خواهند کرد، و امکان کسب سودهای خوب در شهر وجود خواهد داشت.

او گفت: "شهرنشینی قابل دوام بزرگ ترین فرصت اقتصادی است که ما تاکنون دیده ایم."

اما فار معتقد است که دولت باید حضور گسترده تری در میدان داشته باشد.

بسیاری از کارشناسان با این دیدگاه موافق هستند. اندروز گفت بیش تر حفاری ها برای نفت در ایالات متحده باید باید در کنار اقداماتی انجام شود که تقاضای مصرف موجود را کاهش دهد، اقداماتی همچون کاهش سرعت و اعمال فشار جدی برای محدودیت سرعت و تشویق مصرف کنندگان به خرید خودروهای کم مصرف یا خودروهای برقی.

میشل فاس، یکی از متخصصان اقتصاد انرژی در دانشگاه تگزاس در آستین، این عقیده را که دخالت دولت ضروری است، رد می کند و می گوید مداخله دولت اغلب غیرمؤثر است. او به America.gov گفت که معتقد است خود بازار، همچنان که رفتارهای اخیر مصرف کنندگان نشان می دهد، تغییرات لازم را بالاجبار اعمال خواهد کرد.

دیوید گارمن، یکی از مشاوران انرژی که در مقام معاون وزیر در دولت بوش به خدمت مشغول است، بر این باور است که دولت فدرال باید اقدامات بیش تری در این باره انجام دهد. برای مثال، او به America.gov گفت، مطالعات گسترده نشان می دهد که سرمایه گذاری در پژوهش برای ابداع فن آوری های نوین به مراتب اقتصادی تر است تا تلاش برای تحمیل راه حل های بعدی.